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La réservation, par ailleurs, est une vraie réservation : elle vous garantit un siège. Japan Railways ignore les concepts étranges de « surréservation » et de réservation avec « place non attribuée ».

Ils n'ont rien compris ces japonais, il faut reconnaître la très nette avance de la SCNF dans l'embrouille du client.

Je ne suis pas sûre que le soucis des usagés du TGV de 06h33 soit d'arriver avant 8h à Massy car bien souvent ils sont au bureau avant leurs collègues franciliens.

Le fait est qu'ils n'ont pas le choix c'est tout !

C'est dans une discussion sur les Tours-Massy, où l'on apprend que les TGV s'arrêtant à Massy sont des "intersecteurs", et ça a l'air assez repoussant.

En effet, lors de notre rencontre, j'avais fait la demande pour comptabiliser les retards réels que vous aviez vécu le 12, 13 et 14 juin dans le compteur des trains éligibles à la Garantie Ponctualité Abonné. Or les trains supprimés ne font pas parti des cas de remboursement pris en compte dans la Garantie Ponctualité mais peuvent faire l'objet d'un traitement particulier par notre centre de relation client.

Pour la SNCF, un train qui ne part pas, c'est un train à l'heure. C'est beau comme une statistique UMP.

Le fait de venir chercher des emplois en région parisienne n'est pas un choix mais une obligation, la Touraine étant sinistrée d'un point de vue des emplois industriels.

La zone autour de Massy regorge d'emplois délaissés par les Parisiens mais accessibles pour nous grâce au TGV.

Le décalage du TGV de 9 à 10h signifie pour nous le chômage.

Mais la SNCF veut soit des touristes, soit du bétail (Lille, Lyon...). Gérer des correspondances, des arrêts sur une voie, tout ça tout ça, c'est bon pour les entreprises informatisées, ça n'est pas gérable à la SNCF.

I don't want to "download high-res images", or watch videos of the application in action accompanied by some random elevator music; I want to play around with myself and explore the data. A good example of how this can be achieved in an interactive and user-enganging fashion is http://zugmonitor.sueddeutsche.de/ , which uses timetable and delay data for the German long-distance railway network. It would have been cool if Trains of Data was as open as well.

A la SNCF, on aime montrer qu'on est capable d'avoir des données sur les trains (bon, après on se demande à quoi elles servent vraiment), mais quand il s'agit de les exposer : biip biiip biip, allô ?

Les réservations sont obligatoires pour que vous puissiez bénéficier d’une place assise et éviter la sur occupation du train qui risquerait alors de ne pouvoir emprunter la ligne à grande vitesse.

On ne manque pas d'humour à la SNCF.

Tous les voyageurs interrogés à leur arrivée à Paris ont déploré le manque d'information pendant toute la durée du blocage dans le tunnel, où les téléphones ne fonctionnaient pas.

France, pays des synergies :-)

Mais Marc Gricourt, le maire PS de la ville, a trouvé, malgré lui, l’argument imparable : «J’ai reçu le président de la SNCF pour une réunion de travail. Il est arrivé par le train… avec un retard de dix-huit minutes.»

La SNCF reste égalitaire.

Est-ce qu'un jour nous retrouverons une trajet Montparnasse/St-Pierre des Corps en 1h05 comme cela fut le cas par le passé ? Dans le cas contraire la SNCF devrai avertir ses clients que ce n'est plus possible

SNCF, à nous de vous faire aimer les retards.

D'après l'argument énoncé en ouverture de mon commentaire, j'allais vous proposer de supprimer tous les trains afin de libérer les voies pour de nouveaux trains mais visiblement vous avez anticipé ma proposition. Je suppose que ce genre de décision est pris uniquement dans le but d'améliorer la qualité de service perçue par les usagers.

Conseillée et soutenue par plusieurs experts juridiques, l’association d’usagers représentant les 4000 abonnés de la ligne TGV TOURS-PARIS prépare une action en justice contre la SNCF pour non respect de ses « obligations de ponctualité ». Grace à un observatoire des retards mis en place il y a plus de 3 ans, l’association des usagers constate en effet un retard moyen de plus de 35 heures par abonné depuis le début de l’année 2010 sur la ligne TGV TOURS-PARIS.

SNCF, c'est possible.